北海道新幹線新青森―新函館間は、2009年12月25日に発表された平成22年度の線区別事業費450億円(前年比133.5%、前年度補正予算分含まず)を合わせ、平成17―22年度の6年分の事業費ベースで27.8%の進捗となっています。2015年開業までの5年で残り事業費が3,400億円（年平均680億円）であることから、今後も北海道新幹線の予算確保に向けて要請活動を行っていきます。
【注記】今回更新まで新青森―新函館間の総事業費を5,600億円として進捗等を算出していましたが、この総額は平成20年の与党整備新幹線建設促進プロジェクトチームで試算された額を元にしたものです。落札率改善など事業費縮減を目指す政府の動きや、他線区予算額との整合性等により、今後は当初の事業費総額4,700億円で表記することとします。
2010年の新青森開業の際には、JR東日本が最高時速320ｋｍ、東京―新青森間3時間05分での運行を表明(link参照)しており、青函トンネル共用区間の諸条件が整えば東京―新函館間は3時間50分前後で結ばれると見込まれています。
（下記グラフは時速360km運転を想定しています）
1969年12月 「北海道新幹線建設促進期成会」設立(事務局：北海道商工会議所連合会)
1970年５月 「全国新幹線鉄道整備法」制定
1971年11月 青函トンネル起工
1973年11月 北海道新幹線青森―札幌間整備計画決定
1978年２月 「北海道新幹線建設促進道南地方期成会」設立(事務局：北海道渡島支庁)
1982年６月 東北新幹線大宮―盛岡間開業
1982年９月 整備新幹線の建設凍結が閣議決定
1986年11月 「新幹線現函館駅乗り入れ促進期成会」設立(事務局：函館商工会議所)
1987年１月 整備新幹線の凍結一部解除が閣議決定
1987年３月 函館商工会議所議員総会において新幹線函館駅乗り入れを決議
1988年３月 青函トンネル開業
1988年８月 運輸省が整備新幹線暫定整備計画案を発表、
盛岡?青森間(除くいわて沼宮内―八戸間)のミニ新幹線方式を提示
1991年８月 東北新幹線盛岡―青森間工事実施計画認可、翌月起工
1993年４月 函館駅乗り入れ促進期成会が「新幹線青森・函館同時開業促進期成会」へ改称
1994年２月 「整備新幹線の見直しについて」(大蔵、運輸、自治３大臣申し合わせ)で、
「整備新幹線のルート未公表区間については、地元調整が整うことを前提と
してルート公表を行うための調査を促進し、環境影響評価を推進する」こと
が決まる(1993年８月から細川連立内閣)
1994年７月 函館市議会定例会において新幹線函館駅乗り入れを決議
1994年10月 北海道と函館市の協議により新幹線駅を渡島大野駅付近とし、函館駅との
アクセスは地元が責任を持って対応するとして合意、地元調整
1994年12月 「整備新幹線の見直しについて」(政府・与党申し合わせ)に
盛岡―青森間のミニ新幹線計画撤回が盛り込まれる
(1994年７月から村山連立内閣)
1996年12月 「整備新幹線の取り扱いについて」(政府・与党申し合わせ)に
新青森ー札幌間の駅・ルート公表、環境影響評価が盛り込まれる
1998年２月 新青森―札幌間の駅・ルート公表
1998年10月 環境影響評価着手
2000年７月 環境影響評価準備書公告・縦覧
2002年１月 工事実施計画認可申請
2002年12月 東北新幹線盛岡ー八戸開業
2004年12月 「整備新幹線の取り扱いについて」(政府・与党申し合わせ)に
新青森―新函館間2005年度初着工が盛り込まれる
2005年４月 新青森―新函館間工事実施計画認可
2005年５月 青函同時開業促進期成会が「新幹線青森・函館早期開業促進期成会」へ改称
2005年５月22日 新青森―新函館間起工
起工後の工事進捗状況については、渡島支庁新幹線推進室のページに詳しく記載されていｒます。
